- Des arrêtés préfectoraux qui se multiplient dans toute la France
- Une rencontre constructive avec la ministre Marie-Pierre Vedrenne
- La stigmatisation des utilisateurs de trottinettes : un risque pour la sécurité routière ?
- Casque et gilet obligatoires : la protection individuelle ne doit pas faire oublier la prévention des accidents
- Éviter d’opposer les trottinettes électriques aux vélos
- Décider sur la base de données, et non d’un débat émotionnel
- Une filière professionnelle qui souhaite participer aux décisions
- Une volonté commune : améliorer la sécurité sans diviser les usagers
Le 6 octobre 2026, Bérangère, représentante de Mobilityurban et présidente du métier de la micromobilité au sein de Mobilians, a rencontré Marie-Pierre Vedrenne, ministre déléguée auprès du ministre de l’Intérieur, chargée de la Citoyenneté, et Estelle Balit, déléguée interministérielle à la Sécurité routière. Au cœur des échanges : le projet de réglementation nationale sur le port du casque en trottinette électrique, la multiplication des arrêtés préfectoraux et, surtout, la nécessité de ne pas opposer les différents usagers de la route.
Cette rencontre intervenait dans un contexte particulièrement sensible pour la filière des engins de déplacement personnel motorisés (EDPM). Depuis plusieurs mois, les initiatives réglementaires se multiplient, avec des obligations locales de port du casque et parfois d’un équipement rétro-réfléchissant permanent, alors qu’une généralisation de ces mesures à l’échelle nationale est envisagée.
Pour Mobilityurban, spécialiste des trottinettes électriques et des gyroroues depuis 2012, et pour les professionnels représentés par Mobilians, le sujet mérite un véritable dialogue. Car si l’amélioration de la sécurité des usagers constitue une priorité incontestable, les réponses apportées doivent être cohérentes, proportionnées et surtout fondées sur une analyse objective des risques.
Des arrêtés préfectoraux qui se multiplient dans toute la France
Tout au long de l’année 2026, de nombreuses préfectures ont adopté des arrêtés renforçant les obligations applicables aux utilisateurs de trottinettes électriques et autres EDPM.
Les Alpes-Maritimes, l’Yonne, le Vaucluse ou encore Paris et les départements de la petite couronne figurent parmi les territoires concernés. Mais les dispositions ne sont pas identiques partout : certains arrêtés imposent uniquement le casque, tandis que d’autres rendent également obligatoire le port d’un équipement rétro-réfléchissant, y compris en pleine journée.
Cette multiplication de réglementations locales soulève une difficulté évidente de compréhension pour les utilisateurs. Un déplacement parfaitement réglementaire dans un département peut devenir passible d’une amende après le franchissement d’une limite administrative, sans que les conditions de circulation aient nécessairement changé.
Elle pose aussi une question fondamentale : pourquoi ces obligations concernent-elles principalement les utilisateurs d’EDPM, alors que les cyclistes et les utilisateurs de vélos à assistance électrique circulent souvent sur les mêmes infrastructures et sont également exposés aux risques de la circulation ?
La recherche d’une règle nationale plus lisible peut répondre à une réelle difficulté. Mais l’harmonisation des obligations ne suffit pas, à elle seule, à garantir leur pertinence.
Mobilityurban suit régulièrement ces évolutions et tient à jour son dossier consacré aux départements et villes où le casque est obligatoire en trottinette électrique.
Une rencontre constructive avec la ministre Marie-Pierre Vedrenne
C’est dans ce contexte que s’est tenu l’entretien du 6 octobre avec Marie-Pierre Vedrenne et Estelle Balit (déléguée inter-ministerielle à la sécurité routière).
Au-delà des questions réglementaires, un élément a particulièrement marqué les représentants de la filière : la volonté exprimée dès le début de la rencontre par la ministre de ne pas opposer les différentes mobilités et de ne pas alimenter le dénigrement dont les utilisateurs d’EDPM font régulièrement l’objet.
Une position saluée par Bérangère, pour qui cette reconnaissance constitue un préalable indispensable à toute politique de sécurité routière efficace.
« J’ai pleinement apprécié le temps que vous nous avez consacré, la qualité de votre écoute et de nos échanges, et plus encore votre volonté de ne pas opposer les mobilités et de ne pas alimenter le bashing autour des EDPM. »
Cette approche est essentielle. La trottinette électrique ne doit pas être considérée comme une anomalie dans l’espace public, mais comme un mode de déplacement à part entière, avec ses usages, ses règles et ses responsabilités.
La sécurité des utilisateurs de trottinettes électriques est un objectif partagé par les pouvoirs publics, les professionnels et les usagers. Les échanges doivent désormais permettre de déterminer quelles mesures sont réellement susceptibles de réduire les accidents et leurs conséquences.
La stigmatisation des utilisateurs de trottinettes : un risque pour la sécurité routière ?
C’est l’un des principaux messages que Mobilityurban souhaitait porter auprès du ministère.
Depuis plusieurs années, les utilisateurs de trottinettes électriques font régulièrement l’objet de discours négatifs, parfois généralisateurs, qui donnent l’impression que ce mode de déplacement constituerait en lui-même un danger pour les autres.
Les comportements dangereux existent. Ils doivent être identifiés, sanctionnés lorsqu’ils constituent des infractions et combattus par la prévention. Mais ils ne sauraient résumer les pratiques de tous ceux qui utilisent quotidiennement une trottinette pour se rendre au travail, rejoindre les transports collectifs ou effectuer leurs déplacements personnels.
À force de présenter une catégorie d’usagers comme un problème, ne risque-t-on pas de contribuer à dégrader la manière dont les autres usagers de la route la considèrent ?
La question dépasse largement le débat sur le casque ou le gilet.
Une politique de sécurité routière ne repose pas seulement sur des obligations réglementaires. Elle dépend également du respect mutuel entre automobilistes, cyclistes, piétons, utilisateurs de deux-roues motorisés et d’EDPM.
Présenter continuellement les utilisateurs de trottinettes électriques comme des usagers problématiques pourrait contribuer à détériorer cette cohabitation, alors que l’objectif des pouvoirs publics devrait précisément être de pacifier le partage de la route.
Des travaux scientifiques qui invitent à prendre ce risque au sérieux
Cette préoccupation ne repose pas uniquement sur un ressenti.
Une étude publiée en 2019 dans la revue Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, intitulée Dehumanization of cyclists predicts self-reported aggressive behaviour toward them, s’est intéressée à la représentation des cyclistes et aux comportements agressifs déclarés à leur égard.
Les chercheurs ont observé une association significative entre la déshumanisation des cyclistes et les comportements agressifs déclarés par les participants.
Il ne serait évidemment pas scientifiquement rigoureux d’en conclure qu’un discours négatif sur les trottinettes électriques provoque directement des agressions contre leurs utilisateurs. Cette étude porte sur les cyclistes et met en évidence une association, non une relation de causalité démontrée.
Elle apporte néanmoins un éclairage important : la manière dont une catégorie d’usagers est représentée socialement n’est pas sans rapport avec les comportements que d’autres déclarent adopter à son égard.
Pour Mobilityurban, il serait donc regrettable que de nouvelles obligations ciblant les seuls utilisateurs d’EDPM soient accompagnées d’une communication laissant entendre qu’ils seraient moins légitimes que les autres à circuler sur la voie publique.
Les meilleures ventes
Casque et gilet obligatoires : la protection individuelle ne doit pas faire oublier la prévention des accidents
Chez Mobilityurban, nous recommandons depuis longtemps le port du casque en trottinette électrique et en gyroroue. Nous connaissons parfaitement les conséquences que peut entraîner une chute et l’utilité d’un équipement de protection adapté.
Notre position n’est donc pas de remettre en question l’intérêt du casque, mais de nous interroger sur les conséquences d’une obligation généralisée, notamment si elle ne concerne qu’une catégorie d’usagers.
Il en va de même pour les équipements de visibilité. Être correctement visible est essentiel, particulièrement la nuit ou lorsque les conditions météorologiques réduisent la visibilité. Mais imposer un gilet ou un équipement rétro-réfléchissant en permanence, y compris en pleine journée, mérite une évaluation spécifique de son efficacité réelle.
Surtout, un casque peut réduire les conséquences d’une chute, mais il n’empêche pas l’accident de se produire. Un gilet peut améliorer la visibilité d’un usager, mais il ne remplace pas la vigilance de celui qui partage la route avec lui.
La sécurité routière doit donc également s’intéresser à l’aménagement des infrastructures, à la qualité des chaussées, aux intersections dangereuses, aux distances de sécurité, au respect des priorités et à la formation de l’ensemble des usagers.
Il serait contre-productif de concentrer le débat public sur les seuls équipements des utilisateurs de trottinettes électriques, au risque de faire passer au second plan les autres leviers de prévention.
Éviter d’opposer les trottinettes électriques aux vélos
Pour les professionnels de la micromobilité, l’enjeu est également celui de la cohérence.
La trottinette électrique et le vélo sont deux moyens de transport différents, soumis à des règles spécifiques. Ils partagent néanmoins une partie des mêmes infrastructures et de nombreuses situations de circulation.
Leur vitesse, leur stabilité, leurs caractéristiques techniques et les circonstances des accidents peuvent différer. Ces particularités doivent naturellement être prises en compte dans l’analyse des risques.
Mais si des obligations distinctes sont envisagées, elles doivent pouvoir être justifiées par des données objectives plutôt que par la perception médiatique d’un mode de déplacement.
Il ne s’agit pas d’opposer les cyclistes aux utilisateurs de trottinettes électriques, ni de réclamer de nouvelles obligations pour les uns au nom des contraintes imposées aux autres.
Il s’agit de défendre un principe simple : une politique de sécurité routière doit protéger les personnes en fonction des risques réels, sans alimenter une hiérarchie de légitimité entre les mobilités.
Cet enjeu est d'autant plus important que certaines villes prennent dorénavant des interdiction de ciruler dans les hyper centre uniquement pour les trottinettes.
Décider sur la base de données, et non d’un débat émotionnel
Un autre point de convergence important est apparu lors de la rencontre : la nécessité de disposer de données fiables permettant de mieux comprendre l’accidentalité et les usages des EDPM.
Les chiffres bruts du nombre d’accidents ou de blessés sont importants, mais ils ne suffisent pas toujours à apprécier l’évolution du risque.
Il faut également connaître le nombre d’utilisateurs, les distances parcourues, les circonstances des accidents, les infrastructures concernées, les comportements observés et le rôle des autres véhicules impliqués.
Une augmentation du nombre d’accidents doit notamment pouvoir être examinée à la lumière de l’évolution des usages.
Cette approche permettrait de mieux identifier les mesures susceptibles de prévenir les accidents, plutôt que de concentrer les efforts uniquement sur la limitation de leurs conséquences.
La filière professionnelle souhaite pouvoir contribuer à ce travail en partageant sa connaissance des véhicules, de leur entretien, des équipements, des usages quotidiens et des difficultés rencontrées sur le terrain.
Une filière professionnelle qui souhaite participer aux décisions
Depuis 2012, Mobilityurban accompagne le développement de la micromobilité en France à travers la vente, l’entretien et la réparation de trottinettes électriques et de gyroroues.
Cette expérience apporte une connaissance concrète des pratiques et des besoins des utilisateurs, mais aussi des enjeux de sécurité et de maintenance des véhicules.
À travers son engagement au sein de Mobilians, Bérangère souhaite défendre une approche constructive de la réglementation, qui associe les professionnels à l’élaboration des décisions et aux actions d’accompagnement qui pourraient en découler.
Il ne s’agit pas de s’opposer systématiquement à toute évolution réglementaire. Il s’agit de s’assurer que les nouvelles obligations répondent à des objectifs mesurables, qu’elles sont proportionnées aux risques et qu’elles n’affaiblissent pas inutilement une solution de mobilité utile au quotidien.
La trottinette électrique représente en effet bien davantage qu’un loisir. Pour de nombreux Français, c’est un moyen de rejoindre leur emploi, de compléter un trajet en transports collectifs, de réduire leurs dépenses de déplacement ou de retrouver une autonomie dans des territoires où les alternatives à la voiture sont limitées.
Cette dimension sociale, économique et environnementale mérite également d’être prise en considération.
Une volonté commune : améliorer la sécurité sans diviser les usagers
Cette rencontre du 6 octobre constitue une étape importante dans le dialogue entre les pouvoirs publics et les représentants de la micromobilité.
Mobilityurban tient à remercier Marie-Pierre Vedrenne et Estelle Balit pour le temps consacré à cet échange, pour leur écoute et pour leur volonté exprimée de ne pas opposer les différents modes de déplacement.
Nos remerciements vont également à Lorenzo Lefebvre et Maggy Gerbeaux, dont les interventions ont contribué à la richesse des échanges.
Les discussions ne signifient pas que tous les points de vue sont désormais partagés, ni qu’une décision aurait déjà été prise à l’issue de cette rencontre. Elles démontrent en revanche l’intérêt d’un dialogue entre les responsables publics et les professionnels directement concernés.
La filière souhaite poursuivre ces échanges, être associée aux réflexions sur les futures réglementations et participer aux actions de prévention et de sensibilisation.
Notre conviction reste inchangée : pour rendre la route plus sûre, il faut protéger les utilisateurs de trottinettes électriques, mais aussi faire respecter leur place sur la voie publique.
Parce que la sécurité routière ne se construira pas en opposant les mobilités, mais en apprenant à mieux les faire cohabiter.
Pour aller plus loin : Retrouvez notre dossier régulièrement actualisé sur le casque obligatoire en trottinette électrique : réglementation, arrêtés préfectoraux et départements concernés.
Référence scientifique : Delbosc, A., Naznin, F., Haslam, N. et Haworth, N. (2019). Dehumanization of cyclists predicts self-reported aggressive behaviour toward them: A pilot study. Transportation Research Part F, 62, 681–689. Consulter l’étude.
Commentaires (0)
Poster un commentaire