réglementation EPDm que pensent les Wheelers/Electroteur

C'est votre voix qui doit être entendue.

Nous tenons d'abord à remercier chaudement tous les particpants, plus de 1200 réponses en seulement quelques jours! L'enquête a été relayée sur tout les groupes dans toutes les communautés partout en France. Cela nous a permis d'obtenir un panel représentatif des wheelers et electrotteurs du quotidien.

Il y a quelques mois suite à la grande consultation sur la réglementation sur le sujet, Mobilityurban avait pu faire remonter la voix des wheelers et electrotteurs directement au ministère de la transition écologique et solidaire lors d'un rendez vous. C'était déjà une victoire que d'avoir pu faire entendre vos voix, même si elles n'ont pas été complètement écoutées.  Avec cette nouvelle enquète, nous continuons de faire avancer le sujet ensemble, alors merci à chacun du soutien au projet qui nous unit.

Des souhaits d'évolution Majeurs: L'égalité territorial

L'interdiction de rouler hors agglomération s'il n'y a pas de piste cyclble est rejeté massivement à 70%.

Biensur ce n'est pas une surprise: L 'Association de Prévention Routière elle-même le reconnaît. « On a observé dans nos 96 comités départementaux des trottinettes électriques sur des nationales et des départementales » «Cela ne vous a pas échappé qu'il y a une crise du pouvoir d'achat et bien il y des français qui ont trouvé là une vraie solution économique pour faire les déplacements domicile-travail de faible distance». C'est ce qu'a déclaré Mme Lavaud déléguée Générale de région parisienne dans une interview sur France inter. 

La trottinette électrique permet à de nombreuses personnes qui habitent en campagne ou en grande banlieue de rejoindre leur travail ou une gare sans prendre leur voiture. Pour cela, ils doivent le plus souvent emprunter des voies hors agglomération sans piste cyclable. La couverture cyclable hors agglomération en France en 2017, était de 15 120 km d'itinéraires aménagés. En 2030 l'objectif est d'atteindre 22 780 km. 

Sans compter biensur, les randos et autres roadtrip qui passent forcément par des voies hors agglomération et parfois sans piste cyclable.

Madame Elisabeth Borne a, elle aussi insisté lors des débats devant la commission pour dire que le texte « s'appliquait France entière » et ne devait pas concerner que les pré-occupations parisiennes. 

A l'heure où l'égalité territoriale est de tous les discours, cette mesure apparait comme particulièrement décalée.

La bonne vitesse pour les EDPDm

Quelle est la bonne vitesse pour un EDPm ?

Le texte prévoit de n'autoriser que les engins dont la vitesse par construction ne dépasserait pas 25km/h. Les utilisateurs se prononcent majoritairement contre cette mesure. Non pas qu'ils veulent rouler « vite ». Seul 12 % souhaitent pouvoir rouler à plus de 45km/h. Mais ils souhaitent pouvoir s'insérer sans risques dans la circulation urbaine limitée à 30 ou à 50 km/h en ville en toute sécurité. 

L'argument le plus souvent avancé est qu'à 25km/h en l'absence de piste cyclable les usagers d'EPDm vont devenir vulnérables et inciter les automobilistes à les dépasser et sans doute à prendre des risques pour réaliser ces dépassements

Malheureusement cet appel a peu de chance d'ête entendu. En effet, lors du débat de la Loi d'orientation des mobilité devant l'assmeblée nationnale du 6 juin, Madame la ministre se disait prête a descendre la vitesse à 20km/h!