La NOSFET Xeno pousse plus loin les curseurs pour vos randonnées en gyroroue
PRECOMMANDE : LIV OCT2026
✅ Confort et stabilité des Pneu 20 pouces
✅ Batterie 2200Wh 126 V Cellule 50S: Jusqu' 100km d'autonomie atteignable
✅ Puissance Moteur 2500 Watts nominale
✅ Confort et souplesse de Suspension Bi-directionnelle 90 mm
✅ Un poid de 33 kilos seulement grace à sa coque légère.
A partir de 3 290,00 €
La NOSFET XENO est une gyroroue suspendue de 20 pouces équipée d’un moteur de 2 500 W, d’une batterie 126 V – 2 200 Wh avec cellules Samsung 50S et d’une suspension RFLOXA de 90 mm réglable en compression et en rebond. Avec un poids contenu d’environ 33 kg, elle vise clairement les wheelers qui recherchent une gyroroue puissante, confortable et endurante, capable d’enchaîner les kilomètres sans basculer dans la catégorie des machines très lourdes de plus de 40 kg.
Avec la NOSFET XENO, la jeune marque spécialisée dans la roue électrique haut de gamme change clairement de dimension. Après les très intéressantes roues NOSFET AERO et NOSFET AEON, plus compactes, la marque monte donc encore d’un cran avec une roue plus routière, plus stable et plus adaptée aux longues distances, tout en conservant ce qui fait l’intérêt de la gamme NOSFET : un excellent rapport entre performances, poids et agrément de conduite qui va séduire de nombreux wheelers.
Comme pour ces précédent modèle NOSFET n’a pas simplement cherché à fabriquer une roue toujours plus grosse ou toujours plus puissante. La philosophie de la XENO est différente : proposer une gyroroue à suspension capable d’avaler les kilomètres, confortable sur les chaussées dégradées et suffisamment performante pour les utilisateurs expérimentés, tout en conservant un poids de seulement 33 kg particulièrement contenu pour cette catégorie.
Une approche qui pourrait faire de la NOSFET XENO l’une des gyroroues 20 pouces les plus intéressantes pour ceux qui veulent une véritable routière sans basculer vers les énormes machines de plus de 40 kg.
Avec son pneumatique 80/90-14, correspondant à une roue d’environ 20 pouces, la XENO quitte clairement le terrain des petites gyroroues urbaines.
Cette grande roue apporte naturellement davantage de stabilité lorsque la vitesse augmente, mais surtout un bien meilleur comportement sur les défauts de chaussée : raccords de bitume, pavés, trous ou chemins deviennent beaucoup moins perturbants qu’avec une roue de petit diamètre.
Pourtant, NOSFET a particulièrement travaillé la géométrie et la répartition des masses afin que cette grande roue ne donne pas l’impression de piloter une machine lourde et pataude.
Avec 33 kg annoncés sur la balance, la XENO reste relativement légère dans l’univers actuel des gyroroues suspendues de cette catégorie.
C’est probablement l’un de ses arguments principaux : offrir le confort et la stabilité d’une grosse roue sans en adopter tout l’embonpoint.
La NOSFET XENO reçoit un moteur de 2 500 W de puissance nominale, alimenté par une architecture électrique en 126 V.
NOSFET ne cherche donc pas ici à remporter la course aux chiffres face aux gyroroues les plus extrêmes du marché. La puissance est cependant largement suffisante pour obtenir une machine dynamique, avec beaucoup de réserve pour les accélérations, les côtes et les trajets rapides.
Si la vitesse à l'achat est bien bridée a 25km:h, Le distributeur annonce que si elle ne l'était pas elle serait capable d'atteindre une vitesse mesurée d'environ 75 km/h avec un pilote de 90kg. Ces valeurs témoignent surtout de la marge de puissance disponible.
Attention : sur la voie publique française, une gyroroue reste un EDPM et doit être limitée à 25 km/h. Les performances supérieures sont réservées à un usage sur terrain privé dans les conditions autorisées.
L’intérêt d’un moteur puissant n’est donc pas uniquement de rouler vite. Il permet surtout de conserver davantage de réserve électronique, notamment lors des accélérations ou lorsque la batterie commence à diminuer.
La XENO embarque une batterie de 2 200 Wh fonctionnant sous 126 V, constituée de cellules Samsung 50S.
Ce choix est particulièrement intéressant.
Les cellules Samsung 50S sont appréciées pour leur capacité à fournir beaucoup de courant tout en conservant une bonne densité énergétique. Associées à une architecture 126 V, elles permettent à la XENO de délivrer une puissance importante sans transformer la roue en monstre de poids.
Avec 2,2 kWh de capacité, la NOSFET XENO devient une véritable gyroroue de grande autonomie destinée aux longues sorties et aux trajets quotidiens importants.
Comme toujours avec les gyroroues électriques, l’autonomie réelle dépendra énormément :
À capacité équivalente, une conduite tranquille peut pratiquement doubler l’autonomie obtenue lors d’une utilisation très dynamique.
La suspension est probablement l’un des éléments les plus intéressants de cette NOSFET XENO.
La roue reçoit une suspension RFLOXA bidirectionnelle offrant 90 mm de débattement. Elle permet de régler séparément la compression et le rebond, avec des réglages accessibles sans outil. Concrètement, cela permet d’adapter le comportement de la roue au poids du pilote et surtout au terrain.
Une suspension correctement réglée peut être plus souple pour les déplacements urbains et les longues sorties, ou devenir plus ferme pour un pilotage engagé.
Les 90 mm de débattement permettent surtout de conserver le pneu en contact avec le sol lorsque la chaussée se dégrade. On gagne donc autant en confort qu’en contrôle.
Sur une gyroroue destinée à accumuler les kilomètres, ce n’est pas un gadget : la suspension réduit considérablement la fatigue des jambes et augmente la marge de sécurité lorsque la chaussée devient irrégulière.
Sur le papier, 33 kg peut sembler beaucoup.
Mais il faut remettre ce chiffre dans son contexte : nous parlons ici d’une gyroroue suspendue de 20 pouces avec 2 200 Wh de batterie, une architecture 126 V et un moteur de 2 500 W.
Dans cette catégorie, c’est au contraire un poids relativement raisonnable.
C’est aussi ce qui différencie profondément la XENO des nombreuses gyroroues hautes performances apparues ces dernières années.
NOSFET semble avoir cherché un compromis entre :
autonomie + suspension + performances + poids contenu.
Et pour un usage quotidien, cela a beaucoup de sens. Chaque kilogramme supplémentaire se ressent lorsqu’il faut manœuvrer la roue à l’arrêt, monter quelques marches ou simplement la manipuler dans un appartement.
La XENO reste une grosse roue, évidemment. Mais elle évite de tomber dans le gigantisme.
Trois types de pneus pour trois philosophies de conduite
La NOSFET XENO utilise une dimension de pneumatique 80/90-14 et peut être proposée avec plusieurs profils :
Le choix du pneumatique aura un impact majeur sur le comportement de cette roue.
Pour une utilisation essentiellement urbaine et routière, nous privilégierions logiquement le TNT Street. Un pneu routier apporte généralement une direction plus progressive, davantage de silence et une meilleure fluidité lors des changements d’angle.
Les pratiquants alternant chemins et bitume pourront davantage s’intéresser au profil hybride, tandis que le pneu Offroad prendra tout son sens pour une utilisation majoritairement hors route.
Une conception pensée pour faciliter l’entretien
C’est un point que l’on apprécie particulièrement chez Mobilityurban : NOSFET semble avoir intégré la maintenance dès la conception de la XENO.
La roue est annoncée comme relativement simple à démonter, notamment pour les opérations de remplacement du pneumatique.
C’est loin d’être anecdotique.
Sur certaines gyroroues modernes, une simple crevaison peut nécessiter un démontage extrêmement long avec énormément d’éléments à déposer. Une conception plus accessible simplifie donc les interventions, réduit le temps passé en atelier et contribue à améliorer la réparabilité de la machine.
Le garde-boue adopte également une conception en deux parties, imaginée pour mieux évacuer les projections et limiter l’accumulation de saletés autour de la partie basse du contrôleur.
Écran intégré et grandes pédales
La NOSFET XENO reprend des pédales proches de celles utilisées sur la NOSFET AEON.
Elles offrent une surface importante permettant de disposer correctement les pieds et de garder une bonne maîtrise de la roue lors des accélérations ou sur terrain irrégulier.
La partie supérieure intègre également un écran, toujours pratique pour contrôler rapidement les informations essentielles sans devoir obligatoirement sortir son smartphone.
NOSFET ajoute enfin une nouvelle poignée trolley verrouillable en position haute, destinée à faciliter les déplacements lorsque l’on descend de la roue.
Sur une machine de 33 kg, la qualité du trolley est loin d’être secondaire.
Un nouvel éclairage arrière plus visible
L’arrière de la XENO reçoit également un nouveau feu RGB conçu pour rester visible depuis davantage d’angles.
Sur une gyroroue, l’éclairage est un vrai sujet de sécurité. Le pilote masque facilement une partie du feu avec ses jambes et son positionnement relativement bas peut diminuer sa visibilité auprès des automobilistes.
Un éclairage plus large et visible latéralement constitue donc une évolution intéressante pour les déplacements quotidiens.
Chez Mobilityurban, nous recommandons malgré tout de compléter systématiquement l’équipement de la roue par des éléments réfléchissants ou lumineux portés suffisamment haut sur le corps.
La gamme NOSFET devient particulièrement cohérente avec l’arrivée de la XENO.
La NOSFET AERO joue la carte de la légèreté et de la compacité. Avec environ 24,8 kg, un moteur de 2 000 W et une batterie de 1 110 Wh, elle conviendra davantage à l’utilisateur recherchant une roue suspendue facile à vivre en environnement urbain.
La NOSFET AEON, avec 29 kg, un moteur de 2 200 W et une batterie de 1 300 Wh, constitue une solution intermédiaire plus performante.
Enfin, la NOSFET XENO passe dans une autre catégorie :
20 pouces – 126 V – 2 200 Wh – 2 500 W – suspension 90 mm – 33 kg.
C’est clairement la roue destinée à celui qui privilégie les longues distances, la stabilité et le confort, mais qui ne souhaite pas pour autant transporter une gyroroue de 40 ou 45 kg.
La NOSFET XENO ne sera probablement pas la première gyroroue que l’on conseillera à un débutant complet.
Elle sera en revanche particulièrement intéressante pour :
Sur le papier, la NOSFET XENO est probablement l’une des roues les plus équilibrées proposées jusqu’ici par NOSFET.
La marque ne tombe pas dans la surenchère qui consiste à installer toujours plus de batterie, toujours plus de moteur et toujours plus de poids.
À la place, elle propose une architecture qui paraît particulièrement cohérente : 2 200 Wh offrent déjà une très belle réserve d’énergie, 2 500 W sont largement suffisants pour un usage routier dynamique et 90 mm de suspension apportent le confort que l’on attend désormais d’une gyroroue moderne.
Mais ce qui nous paraît surtout intéressant est le chiffre de 33 kg.
Pour une machine de cette catégorie, conserver un poids aussi contenu change réellement l’expérience au quotidien. Une grosse gyroroue n’est pas seulement un véhicule que l’on pilote : il faut aussi pouvoir la déplacer, la ranger et parfois la porter.
La XENO pourrait donc séduire les wheelers qui regardaient jusqu’ici les grandes roues suspendues avec envie… mais trouvaient leur poids franchement excessif.
La NOSFET XENO n’est peut-être pas la roue qui cherche à battre tous les records. Elle pourrait en revanche être celle que l’on a réellement envie d’utiliser tous les jours.
Acheter une gyroroue haut de gamme ne devrait pas se résumer à recevoir un carton.
Une machine comme la NOSFET XENO associe batterie haute tension, électronique de puissance, suspension réglable et pneumatique spécifique. Elle nécessite donc un véritable suivi technique.
En choisissant Mobilityurban, vous bénéficiez de l’accompagnement d’un réseau spécialisé de magasins et ateliers expert de la gyroroue et la mobilité électrique depuis 2012.
Nos équipes peuvent vous conseiller avant l’achat selon votre niveau, votre poids, votre type de trajet et votre expérience afin de déterminer si la XENO correspond réellement à votre utilisation.
Et parce qu’une gyroroue doit pouvoir être entretenue et réparée pendant plusieurs années, nos magasins disposent également de leur propre atelier spécialisé pour assurer entretien, diagnostic et réparation.
Chez Mobilityurban, nous considérons qu’une bonne gyroroue n’est pas simplement une roue performante le jour de son achat : c’est une roue que l’on saura encore entretenir demain.
FAQ – NOSFET XENO
La NOSFET XENO possède un moteur de 2 500 W nominal, alimenté par une architecture électrique en 126 V. Cette configuration apporte beaucoup de réserve de puissance pour les accélérations, les montées et les utilisateurs lourds.
La XENO possède une batterie de 2 200 Wh utilisant des cellules Samsung 50S. Elle offre ainsi une capacité adaptée aux longues distances tout en permettant à NOSFET de conserver un poids relativement contenu.
Le poids annoncé est d’environ 33 kg. Cela reste une roue imposante, mais ce poids est particulièrement raisonnable compte tenu de sa batterie de 2 200 Wh, de son moteur et de sa suspension.
Oui. Elle utilise une suspension RFLOXA bidirectionnelle de 90 mm, avec réglages de compression et de rebond accessibles sans outil.
La XENO utilise un pneumatique 80/90-14, correspondant à une gyroroue de la catégorie des 20 pouces. Plusieurs profils de pneus peuvent être proposés selon l’utilisation : route, hybride ou tout-terrain.
Techniquement, il est possible d’apprendre sur de nombreuses gyroroues. Néanmoins, avec ses 33 kg, sa puissance et son gabarit de 20 pouces, la XENO nous paraît davantage destinée à un utilisateur ayant déjà acquis de bonnes bases en gyroroue.
Pour apprendre, une machine plus légère sera généralement moins intimidante et plus simple à maîtriser.
La XENO est nettement plus orientée vers les longues distances et la conduite routière. Elle dispose notamment d’une batterie de 2 200 Wh, contre 1 300 Wh pour l’AEON, d’un moteur de 2 500 W contre 2 200 W et d’un gabarit supérieur.
L’AEON reste plus compacte avec environ 29 kg, tandis que la XENO atteint environ 33 kg.
Des essais sur piste dans des conditions qui l'y autorise dans son pays d'origine communiqués par le distributeur font état d’environ 75 km/h avec un pilote de 96 kg, avec une vitesse de rotation à vide annoncée à environ 110 km/h.
Ces performances ne correspondent évidemment pas à l’usage autorisé sur la voie publique française : un EDPM doit y être limité à 25 km/h.
Il n'y a pas encore de commentaire pour ce produit...
LEAPERKIM
3 290,00 €
NOFSET
2 490,00 €
NOFSET
2 290,00 €
NOFSET
3 790,00 €