Test et avis sur la trottinette électrique e-twow GT plus 2020
La sortie d’une trottinette électrique E-TWOW suscite toujours beaucoup de curiosité. Nous avons donc décidé de la tester et de vous donner notre avis sur la trottinette E-TWOW GT PLUS 2020. Après une brève apparition fin 2019 d’un modèle Booster GT, c’est bien la version 2020, équipée d’un frein à tambour, que nous vous présentons. Cette nouvelle trottinette E-TWOW ambitionne de résoudre l’équation complexe d’un mode de déplacement alliant puissance, autonomie, et frein mécanique, tout en restant l’une des plus légères et compactes du marché. Le pari est-il réussi ?
Comme à notre habitude pour nos tests et avis sur les trottinettes électriques, nous l’avons essayée en conditions réelles lors de déplacements en milieu urbain : trajets en ville, montées, descentes, transport… Est-elle à la hauteur de ses promesses ? On vous dit tout sur son ergonomie et ses performances.
Trottinette electrique Etwow GT ou GT plus
Chez E-TWOW, rien n’est simple… On se souvient qu’entre 2017 et 2019, pas moins de 7 versions différentes de trottinettes E-TWOW Booster ont vu le jour : la Booster Plus (une légère évolution de la Booster S2), puis la Booster S, un modèle passant de 33 à 36V, rapidement abandonné au profit de la Booster S PLUS et de la Booster V (une version officielle d’usine de la trottinette E-TWOW Superbooster). L’année suivante, elles ont toutes été remplacées par les mêmes modèles, mais en version « confort », avec une roue plus souple et quelques autres améliorations. Difficile de s’y retrouver… Il est donc parfois important de bien attendre la version stabilisée et de toujours choisir les derniers modèles sortis.
Pour revenir à l'E-TWOW GT, elle a été annoncée durant l'été 2019 comme la première trottinette électrique E-TWOW en 48V sortie d'usine. À noter pour les curieux qu’il existait déjà des versions dites "E-TWOW Monster" en 48V. Toutefois, celles-ci provenaient de transformations réalisées par l'un des importateurs de la marque, qui modifiait certains composants sur des modèles conçus, câblés et certifiés CE en 33 ou 36V.
Cette E-TWOW GT était donc attendue comme une grande première… Mais elle a rapidement laissé place à la Booster GT Plus 2020, qui apporte quelques évolutions, notamment un frein à tambour arrière de série avec une poignée type vélo.
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Un design dans la continuité et pourtant entièrement renouvelé...
La ETWOW Booster GT conserve la silhouette qui a fait le succès de la marque et qui a inspiré de nombreux autres modèles comme Urbanglide, Neoride, ainsi que de nombreuses trottinettes électriques sans marque (à fuir absolument). La colonne de direction rejoint un long plateau assez fin via une potence oblique qui porte le contrôleur. Elle est équipée d’un moteur brushless dans la roue avant, dotée d’un pneu plein de 8 pouces, et la batterie de 48V-10,4Ah est discrètement logée dans son plateau biseauté. Le guidon, étroit avec des poignées pliables, encadre une commande avec un afficheur, ainsi que les deux gâchettes pour l'accélérateur et le frein moteur, actionnables avec les pouces. À première vue, elle semble familière, mais de nombreux changements sont perceptibles…
Nouveau frein :
C'est la principale nouveauté esthétique (et fonctionnelle) de cette trottinette électrique ETWOW. Impossible de la manquer. En plus des commandes classiques d'accélération et de frein au pouce, on trouve une poignée de frein à câble de type vélo, située à droite du guidon. Cette poignée actionne un frein à tambour intégré à la roue arrière. Si les utilisateurs bricoleurs pouvaient déjà installer un frein à tambour en accessoire, ici, ce frein mécanique est désormais installé de série en usine. Bien que le frein électrique soit encore plus performant dans cette version que dans les précédentes, il nécessite un certain temps d'adaptation. Ce frein ne permettra jamais de bloquer la roue (ce qui est heureux, car il agit sur la roue avant !). Pour les freinages d'urgence, il était recommandé d'utiliser le frein à friction en appuyant du pied sur le garde-boue arrière, comme sur une trottinette classique. Cependant, ce réflexe est rarement acquis, surtout en situation d’urgence. L’ajout d’un second frein mécanique, plus accessible et intuitif que le frein à friction, représente donc une belle évolution. Seul bémol : les câbles qui l’actionnent sont peu esthétiques et mériteraient d’être mieux intégrés, par exemple dans la colonne. Peut-être dans la Booster GT Plus 2 2021 ?
Nouveau deck :
Bien qu’il conserve la même largeur, ce deck est 5 cm plus long que celui des Booster V ou S+ Confort. Ce plateau légèrement plus long, mais pas plus large, offre un peu plus de confort pour positionner ses pieds correctement.
Il est surtout recouvert d’un tout nouveau grip en caoutchouc, plus facile à entretenir. Un simple coup de chiffon humide suffira à le rendre comme neuf, là où il fallait auparavant brosser longuement un grip classique, ou tout simplement renoncer à son nettoyage. Cependant, nous attendons de tester son adhérence avec des chaussures mouillées. Notre expérience avec ce type de grip sur les pédales de roues électriques nous a appris qu’il pourrait être moins adhérent.
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La nouvelle potence :
La potence (entendez par là la partie oblique qui relie le plateau à la colonne de direction) était jusqu’à présent constituée de deux parties. Les flasques qui encadrent le contrôleur étaient fixées à une partie présente sur la colonne par trois vis chromées. Dans cette version de la Booster GT Plus, les flasques et la partie inférieure de la colonne de direction, qui contient l’amortisseur avant, ne forment plus qu’une seule pièce moulée. Cela devrait permettre d’éliminer tout jeu à ce niveau.
Nouveau système de pliage :
Combien de fois a-t-on dû expliquer l’astuce à connaître pour plier une E-TWOW ? "Il faut bien pousser la colonne de direction vers l’avant tout en maintenant une légère pression du pied sur le levier pour le déverrouiller, puis faire revenir le guidon vers soi pour le fixer au garde-boue." Nous avons même parfois croisé des personnes qui avaient reçu leur trottinette sans explication et qui n’y étaient jamais parvenues... Bien que ce soit finalement très simple une fois que l'on connaît l’astuce, ce n’est pas le pliage le plus aisé à réaliser sans un minimum de consignes. Cette modification apporte un peu plus de fluidité dans le mouvement, avec un levier de pliage complètement repensé. Rassurez-vous, un pliage plus facile ne signifie pas un pliage moins sécurisé : E-TWOW a intégré un verrou de sécurité au niveau du levier de pliage pour le bloquer manuellement, garantissant qu'elle ne puisse pas se replier sur vous en roulant. Ce système est similaire à celui déjà présent sur les trottinettes électriques Inokim Light 1 ou 2. Une bonne initiative, car on n’est jamais trop prudent.
Nouvelles poignées :
Les poignées de l’E-TWOW Booster GT PLUS se replient, bien sûr, pour en faire l’une des trottinettes les plus compactes possibles. Un système à ressort interne permet de les déplier en un quart de seconde : elles reviennent presque toutes seules à leur position. Cependant, ce système ingénieux, natif des toutes premières E-TWOW, pouvait également être une source d’agacement. Quel propriétaire d’E-TWOW n’a jamais eu à remettre en place les petits clous qui maintiennent le ressort intérieur des poignées ? Ces petits clous, placés aux extrémités des poignées, ont tendance à sortir de leur logement, à dépasser de quelques millimètres, voire carrément à tomber. Cette fois, pour la GT Plus, E-TWOW a suivi l’exemple de Micro Merlin en conservant le système de retour automatique sur ses poignées, mais sans clous visibles. Merci à eux !
Légère prise de poids :
Notre trottinette électrique E-TWOW a pris 1,5 kg… mais peut-on vraiment le lui reprocher ? Avec un poids annoncé de 12,7 kg, elle reste bien en dessous des modèles équivalents, comme le Speedway Mini 4 (16 kg) ou le Speedtrott GX14, sur le terrain duquel elle se positionne clairement.
On roule en TROTTINETTE Etwow Booster GT plus
La promesse est donc de conserver sa silhouette, son poids et sa compacité, tout en augmentant de manière drastique les performances du moteur (qui passe de 500W/36V à 700W/48V) et de la batterie.
Nous partons rouler. Dès les premiers mètres, les différences se font sentir. La roue avant, équipée d’un moteur de 48V, développe une puissance de 700W. Son accélération est plus vive que celle des trottinettes Booster S+ et V. Elle a davantage de dynamisme et promet d’affronter les montées avec plus d’aisance que ses concurrentes, tout en restant dans une gamme de poids et de compacité équivalente. Nous l’emmenons donc sur nos coteaux préférés, des pentes à 9 % qui font généralement la différence entre les modèles qui "peuvent" et ceux "qui ne peuvent pas". La promesse est tenue : elle grimpe vaillamment tout en maintenant une vitesse de 25 km/h. Pour être complet dans l’exercice, notons que le pilote, tout équipé, pèse 77 kg et que la batterie est pleine. Nous montons et redescendons plusieurs fois la pente pour en avoir le cœur net. Oui, cette trottinette E-TWOW GT semble bien tenir ses promesses. En descente, le frein à tambour contribue également à un sentiment de sécurité appréciable.
Cela en fait la trottinette électrique offrant le meilleur rapport compacité/poids/puissance à ce jour. Si, chez vous comme à Toulouse, les montées sont nombreuses (côte pavée, Purpan, Jolimont, etc.), vous n’aurez plus d’inquiétude : ces pentes deviendront autant de terrains de jeu sur lesquels l’E-TWOW Booster GT Plus pourra changer votre façon de vous déplacer. Toutefois, entendons-nous bien : il ne faut pas trop lui en demander. Elle n’équivalra pas à un moteur double dans les situations les plus délicates, mais elle représente une nette avancée dans cette catégorie.
Mode trolley et transport :
La roue moteur avant permet toujours de la déplacer en mode trolley, c’est-à-dire qu’on peut la faire rouler comme une valise devant soi lorsqu’elle est pliée, évitant ainsi de devoir la porter. Elle reste donc un modèle recommandé pour les transports en commun. On la prend d’une main, sous la console de commande, pour la faire rouler devant soi, ce qui est idéal dans les longs couloirs et sur les quais. Cependant, il est préférable de privilégier l’ascenseur plutôt que les escaliers, étant donné ses 12,5 kg : un poids intermédiaire (plus léger qu’une Xiaomi Pro, mais plus lourd qu’une Booster classique ou qu’une Micro Merlin).
Sur le papier, elle semblait convaincante et nous l’espérions, mais comme on n’est jamais à l’abri de mauvaises surprises, nous sommes restés prudents. Pour le coup, nous ne sommes pas déçus. Le recours à un ensemble moteur et batterie en 48V apporte une vraie touche de fraîcheur au produit. Il faut dire que nous utilisons les E-TWOW depuis les tout premiers modèles en 24V, développés avec le fabricant français Ltrott. Et là, pour la première fois depuis longtemps, nous retrouvons une réelle évolution dans le ressenti de conduite.
Freinage :
Concernant le freinage, il y a une double évolution grâce au moteur en 48V. D’abord, le frein magnétique moteur se révèle plus performant que dans les générations précédentes. Le freinage électrique peut être renforcé en sollicitant le frein à tambour sur la roue arrière. Le placement sur le côté droit, qui pouvait paraître surprenant, permet d’actionner simultanément le freinage moteur sur la roue avant pour ralentir, et sur la roue arrière pour le renforcer, comme on le fait sur une moto. Avec ce double freinage, on se sent en sécurité.
Autonomie :
À la puissance du nouveau moteur de 700W, on ne sacrifie pas l’autonomie grâce à une batterie Lithium-Ion de 48V 10,5Ah, soit un peu plus de 500Wh. La marque abandonne définitivement la batterie Lithium polymère. L’E-TWOW Booster GT PLUS pourra vous emmener jusqu’à 35-40 km selon votre gabarit. Nous avons pu parcourir 35 km. Cette distance est à peu près équivalente à celle de la Booster V. En effet, malgré sa batterie de plus grande capacité (504Wh contre 378Wh), le moteur plus dynamique incite à une conduite plus "sportive", ce qui consomme également un peu plus.
Points à améliorer :
Nous regrettons juste quelques éléments esthétiques, comme les poignées grises, le câblage trop apparent du frein, ou le grip en caoutchouc un peu glissant (qui peut cependant être remplacé par un grip classique). Nous déplorons également l’absence d’une certification IP digne de ce nom pour nos contrées humides en hiver. L’indice de protection (IP) caractérise le niveau d’étanchéité de votre trottinette face à l’eau et à la poussière. Objectivement, c’est un point d’amélioration à travailler pour toutes les marques dans les mois et années à venir.
Nous allons donc conserver nos trucs et astuces pour préserver notre trottinette électrique adulte sur le long terme : après une grosse averse, la stocker penchée vers l’avant pour que l’eau s’écoule (c’est la stagnation qui peut générer des soucis, pas la pluie elle-même), protéger le compteur avec un manchon adapté pour trottinette électrique, éviter de prendre des chocs sur l’avant de la trottinette en tentant de monter des trottoirs de façon freestyle, pour ne pas créer de chemins de fuite... Et enfin, si vous êtes à pied et que vous êtes surpris par une forte averse, que faites-vous ? Vous cherchez un abri quelques minutes pour laisser passer l’orage, comme les motards sous les ponts ? Faites de même avec votre trottinette. Au-delà de l’étanchéité, l’adhérence est également diminuée sur route mouillée.
La trottinette électrique Booster GT Plus est une belle surprise. Elle tient ses promesses de puissance pour un modèle qui reste sous la barre des 13 kilos. Elle se plie facilement, se porte bien (l'allongement du deck permet même de décaler légèrement le point d'équilibre pour rendre le portage plus équilibré) et est vraiment compacte. On peut facilement la glisser entre deux rangées de sièges dans le train, la ranger sous son bureau sans éveiller les reproches de ses collègues...
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