Que faut-il absolument savoir sur les dangers de la trottinette électrique ?

Les EDPM (Engins de Déplacement Personnel Motorisés) se sont progressivement ancrés dans le paysage urbain. Bien que le nombre de propriétaires ait augmenté régulièrement au cours des huit dernières années, c'est il y a deux ans que tout s'est accéléré avec l'introduction de la location en libre-service sans stations fixes à Paris : le "Free-floating". Ce mode de localisation a été à la fois une opportunité et un défi pour la micromobilité. En effet, l'émergence de cette nouvelle façon de consommer la mobilité a suscité des réactions fortes, ravivant d'anciennes réticences et critiques, notamment autour de l'idée que "la trottinette électrique est dangereuse".

Cette étude approfondie sur la sécurité des trottinettes électriques pourrait bien bousculer ces idées reçues et clarifier les débats qui entourent leur utilisation.

POURQUOI EST-CE INTÉRESSANT QUE CELA SOIT L'ITF QUI LE DISE ?

Vous vous demandez quelle est la légitimité de cet organisme pour mener une telle étude et quelle est la portée ?

Là où cela devient intéressant, c'est que l'ITF (International Transport Forum) est une organisation intergouvernementale regroupant 60 membres, créée en 2006 par 13 ministres des transports. Elle agit sous l'égide de l'OCDE (Organisation de coopération et de développement économique). Ce groupe réfléchit aux politiques de transport et organise le sommet annuel des ministres des transports. Sa mission est de favoriser une meilleure compréhension du rôle des transports dans la croissance économique, la durabilité environnementale et l'inclusion sociale, tout en rendant les politiques de transport plus visibles auprès du public. En somme, l'ITF sert de plateforme de discussion et intervient parfois dans les pré-négociations concernant la politique. Ainsi, cette étude est arrivée sur le bureau de notre ministre, et qui sait, elle pourrait bien influencer favorablement une future évolution de la réglementation des trottinettes élues.

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QUE DIT LE RAPPORT SUR LA MICROMOBILITÉ ?

L'étude du Forum International des Transports (ITF) examine en détail tous les aspects de la sécurité liés aux trottinettes électriques et autres EDPM.

C'est un plaisir à lire, à une exception près : elle est rédigée en anglais. Pas de panique, on vous résume ici les points clés.

1 - Les utilisateurs de trottinettes électriques ne sont pas plus exposés aux risques (blessures ou décès) que les cyclistes sur la route.

Voilà une première idée reçue qui tombe. Selon le rapport, les electrotteurs et les utilisateurs de gyroroues ne sont ni plus ni moins vulnérables que les cyclistes, ce qui plaide en faveur d'une réglementation commune. Toutefois, le rapport distingue les différents modes de transport en fonction du poids et de la vitesse maximale. Bien que le risque de blessures ou de décès soit réel, des mesures sont proposées pour améliorer la sécurité, que nous détaillerons plus loin.

2 - Les trottinettes électriques ne représentent pas plus de danger pour les piétons que les vélos.

En 2019, seules deux morts de piétons provoquées par des trottinettes ont été recensées dans le monde. Si les incivilités vis-à-vis des piétons ont terni l'image de ce mode de transport, le danger réel reste relativement faible.

3 - Ce sont toujours les véhicules motorisés lourds qui comportent le plus de risques.

Le rapport rappelle qu'avec l'introduction de nouveaux types de véhicules en ville, le risque de collisions augmente. Cependant, le danger principal en milieu urbain reste lié aux voitures, et c'est ce risque qu'il faut prioritairement combattre.

"Le débat public sur la protection des trottoirs et la responsabilité des usagers de la micromobilité est légitime, mais il ne doit pas détourner l'attention des décideurs des principales sources de danger dans l'environnement urbain. La majorité des accidents mortels impliquent un véhicule plus lourd. Plus de 80 % des décès de cyclistes et de conducteurs de trottinettes électriques sont dus à des collisions avec des véhicules plus lourds.

4 - Le développement des EDPM peut rendre les villes plus sûres !

"Les EDPM pourraient améliorer la sécurité routière en précisant le nombre de déplacements en voiture ou en moto. Ils peuvent étendre la zone de desserte des transports publics en facilitant l'accès aux gares et offrir une solution de transport pratique de porte à porte. Ils soutenir également les politiques de mobilité durable en favorisant la demande pour des pistes cyclables sécurisées et connectées, facilitant ainsi leur développement, un processus qui, autrement, pourrait être long et politiquement complexe.

5 - Les EDPM : un mode de transport d'utilité publique ?

"Il n'y a pas encore de preuve que l'activité physique liée à l'utilisation des trottinettes électriques apporte des bénéfices pour la santé. Cependant, si les trajets en voiture étaient remplacés par des trajets en trottinette, cela pourrait considérablement améliorer la santé publique en particulier le bruit, la pollution de l'air et les dangers routiers.

C'est une vraie satisfaction de voir enfin dans un document officiel ce que nous défendons depuis des années !

UNE MOBILITÉ QUI PRÉSENTE QUELQUES RISQUES À MAITRISER ! 

On se permet de fanfaronner un peu, mais restes lucides... Si l'utilisation des trottinettes, gyroroues ou skates n'est pas plus dangereux que celle des vélos, certains facteurs de risque existants, notamment liés aux mauvaises pratiques, à l' état des infrastructures ou au manque de formation. Le rapport propose donc des pistes pour améliorer la sécurité de ces usages. Un peu comme un "guide des bonnes pratiques" pour les utilisateurs avertis d'EDPM, à destination des ministres des transports pour orienter les futures politiques d'urbanisme. Le rapport avancé dix recommandations destinées aux décideurs, urbanistes, opérateurs et fabricants :

1 - Créer des espaces protégés pour la micromobilité

"Établir un réseau sécurisé et connecté pour les EDPM, soit en calmant le trafic, soit en aménageant des espaces dédiés. Les micro-véhicules devraient être interdits sur les trottoirs ou soumis à des limitations de vitesse." La sécurité des trottinettes et des cyclistes dépend avant tout de la qualité des infrastructures. Plus le réseau de pistes cyclables est continu et protégé des autres modes de transport, plus les utilisateurs circuleront en sécurité.

2 - Prioriser la sécurité face aux véhicules motorisés

"La nouveauté des trottinettes électriques ne doit pas détourner l'attention des risques liés aux véhicules à moteur pour les autres usagers. Lorsque des usagers vulnérables partagent la route avec des véhicules motorisés, la limite de vitesse doit être fixé à 30 km/h ou moins." 80 % des accidents mortels impliquent un véhicule motorisé, dû principalement à un rapport de force déséquilibré entre poids et vitesse.

3 - Réglementer les micro-véhicules à basse vitesse comme des vélos

"Pour éviter une surréglementation, les EDPM à faible vitesse devraient être traités comme des vélos, tandis que les modèles plus rapides devraient être réglementés comme des cyclomoteurs." La France a déjà pris des mesures en ce sens, alignant la réglementation des EDPM sur celle des cycles, bien que la question des micro-véhicules plus rapides reste à trancher.

4 - Collecteur de données sur les accidents et les déplacements en EDPM

Le rapport souligne un manque de données officielles sur les accidents impliquant des EDPM. Actuellement, les médias sont utilisés pour recenser ces incidents, ce qui n'est pas suffisant. "La police et les hôpitaux devraient recueillir des données précises, tandis que les agences de sécurité routière devraient collaborer avec les opérateurs pour collecter des informations sur les déplacements."

5 - Améliorer la sécurité des infrastructures routières

L'entretien des routes, notamment l'élimination des obstacles et des nids-de-poule, est crucial pour les utilisateurs d'EDPM, qui sont plus sensibles aux défauts des chaussées. "Les micro-véhicules partagés peuvent fournir des données précieuses sur les zones à risques. Ces informations devraient être utilisées pour la maintenance et la surveillance des itinéraires."

6 - Inclure la micromobilité dans la formation des usagers de la route

Il est essentiel de former non seulement les utilisateurs d'EDPM, mais aussi les autres usagers de la route sur la manière de cohabiter avec eux. Une meilleure formation des conducteurs novices d'EDPM pourrait grandement améliorer leur sécurité. "Les conducteurs de voitures, d'autobus et de camions devraient recevoir une formation spécifique pour éviter les accidents avec les micro-véhicules. La formation au cyclisme et à la micromobilité devrait également faire partie des programmes scolaires."

7 - Lutter contre l'alcool au volant et les excès de vitesse

L'alcool et la vitesse augmentent les risques, que ce soit en voiture ou en EDPM. Même les conducteurs de trottinettes doivent être vigilants, car leur réactivité et leur capacité à identifier les dangers sont cruciales pour leur sécurité. "Les gouvernements doivent fixer et faire respecter les limites d'alcool et de vitesse pour tous les usagers de la route."

8 - Éviter les incitations à la vitesse

pour les usagers de micromobilité partagée. Les opérateurs de trottinettes partagées doivent veiller à ne pas encourager des comportements à risque. "La localisation à la minute peut inciter à aller plus vite ou à ignorer les règles de circulation."

9 - Améliorer la conception des micro-véhicules

Des techniques d'amélioration sont encore possibles, notamment en matière de stabilité, de freinage, de visibilité et de confort. "Les fabricants doivent améliorer la stabilité des micro-véhicules, avec de meilleures roues, un cadre plus adapté et des systèmes de freinage optimisés."

10 - Réduire les impacts liés aux opérations de micromobilité partagée

"L'utilisation de camionnettes pour recharger ou repositionner les trottinettes doit être minimisée afin de réduire les risques supplémentaires pour les usagers de la route."

Un point manquant dans ces recommandations ? L'usage des équipements de protection ! Le rapport mentionne le port du casque comme une bonne pratique, mais ne le recommande que pour les EDPM rapides, sans en faire une obligation systématique.

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LE CASQUE DE TROTTINETTE EST-IL OBLIGATOIRE ?

Vous l'avez bien compris, la trottinette n'est pas plus dangereuse qu'un autre moyen de transport. Cependant, son utilisation en pleine circulation comporte des risques. Il y aurait de nombreuses raisons de rendre le casque obligatoire pour les utilisateurs de trottinettes électriques, mais cela n'est pas encore le cas. Néanmoins, tout le monde s'accorde à dire qu'il est fortement recommandé d'en porter un, car cela pourrait prévenir les décès et les blessures graves.

CONCLUSION

Voici un rapport qui, même si nous n'avons évoqué ici que les aspects les plus intéressants, fait du bien à lire.

Et vous, qu'en pensez-vous ? Etes-vous d'accord avec les 10 propositions pour une pratique plus sécurisée ? Quelles seraient les vôtres ?

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